【转帖】 德国瑰宝的前世今生（转）

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青蛙王子：Porsche 911车系（一）

文：R.P 　　资料来源：Internet 　　　审编：健



　　看到这个题目，相信无须看后面的解释，就知道此次的主角是Porsche 911，很奇怪地，911从诞生之日起就被人戏称为青蛙，不知这样的称呼是褒义还是贬义，但无论绰号是什么，911仍是人类汽车历史上最成功的后置引擎车型，也可以算是最为经典的跑车的代表作之一。


这台便是911的雏形，厂房代号为695，其设计初衷来自保时捷的第一款车型356。

　　911的历史从四十三年前的1964年开始的，但这一年只是其正式登上历史舞台的日子，而最早的量产化雏形则被称为901。1961年，保时捷车厂在原来356 S的基础上（T6），研发了这么一台轴距增加了100mm的概念车，它就是后来911的雏形695（T7）。695源自356，除了外形的区别外，两者最大的不同是引擎，695使用一台130匹水平对向六缸引擎，经历了数次改进后，695才被冠以901的车架及引擎代号准备推出市场，而且在1963年的法兰克福车展上被展示予世人，之后与法国标致车厂间关于命名方式的争执最终还是以保时捷妥协告终，901变成了911，那已经是1964年的历史了。


代号901的始祖911只生产了80台，便因为与法国标致公司的命名争拗而被最后搁置。



最早的2.0L水平对象六缸引擎，马力输出从110匹至170匹不等。



901的内饰，虽然历经重大革新，五环式仪表一直被沿用至今。


　　901只在1963年生产过，到了该车被重新命名并正式推出市场后，取而代之的型号为911，不过，第一代的911车型，那台水平对象六缸引擎的编号一直为901（1991cc），只是排气量不同而已。如果要将911从1964年至2007年的今天进行分类的话，可以有多种分类方式：最简单是冷却模式分类，那么911只能分两个阶段，1998年前的风冷系列和1998年996以后的水冷系列；如果要以排气量分，那就是最多代数的，从2.0（1963～1969）、2.2（1970～1971）、2.4（1972～1973）、2.7（1973～1977）、3.0（1977～1983）、3.2（1984～1989）、3.6（1989～1998）、水冷3.6（1998～今），当然，历代中还没有包括从1975年开始的Turbo系列。但是上述两种分类都因为有排气量的重叠和某些派生型号未能归纳而未能尽善尽美，所以比较具有说服力的则是按照年代和特性分代：第一代，从1964年至1973年，中间包括了2.0~2.4的所有型号，也可以称为诞生阶段的911；第二代则是从1974年至1977年，这个阶段是保时捷将911投入赛车场的阶段，当中就只有2.7和3.0和1975年发表的3.0 Turbo车型；第三代，也称为930时代，从此代开始，所有的911均改成了代号930的引擎；第四代，也就是次世代保时捷阶段，当中包括了两款车型，NA的964、Turbo的965和后来的993，年代则是1989年至1998年；第五代则是从1998年的996开始，也称为水冷时代，而最新的997也是属于第五代车型。好了，长篇大论911该如何分类之后，也用图片带出今天的主角吧！
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　　Ferdinand Porsche（费迪南.保时捷1875～1951）及其儿子Ferry Porsche（菲力.保时捷1909～1998），两位大师已经作古，但其对车坛的影响极之深远。目前保时捷家族的传人是“Porsche Design”的Ferdinand Alexander Porsche（又称：亚历山大.保时捷）

　　在911车系的图片前，必须将这两位名人带出来，左边的是Ferdinand Porsche，一代车坛大师，Beetle和水平对向引擎影响了二战后的整个汽车工业界；右边的则是他的儿子，Ferry Porsche，356、911就是他的杰作，不过需要知道，虽然保时捷是德国车厂，但Porsche父子孙都是奥地利人。1972年，保时捷的第三代传人Ferdinand Alexander Porsche创办了名为Porsche Design的设计公司，除了推出自家精品外，还进行许多商业性的工业设计，例如IWC（世界十大手表品牌之一的国际表）手表等。

（二）第一代
第一代911从1964年至1973年，主要的原因还是离不开引擎，从第一辆量产的911开始，他们均使用一台代号901的1991cc引擎，如果从车型上看，初代的911可以分为1991cc的0、A、B型；2195cc的C、D型；2341cc的E、F型。


最早期的0系列，使用一台代号901/01的130匹化油器引擎，马力输出130匹。


1965年，也就是911开售的第二年，推出了颇为经典的Targa车型，称为911 L，
引擎为130匹的901/06，并与1966年正式销售。L的意思是Luxury，豪华。


1966年，在原来的901/01引擎上，保时捷更换了燃油供应系统，从Solex替换为Weber，从而
一举将动力提升为160匹，引擎也更名为901/02，车型则是911 S。其被列入2.0的A系列中


将901/01的压缩比降低至8.6（原为9.0），命名为901/03，马力只有110
　匹的降级版911T与1967年被推出市场。T型则被归入了2.0系列中的A系列。


　　911 E 2.0，发表于1969年，其属于2.0的B系列，首次使用了来自Bosch的机械式燃油喷射系统，其901/09引擎的基础来自911 L，压缩比为9.0，马力140匹，而同样使用机械喷射系统的911 S则使用压缩比高达9.8、马力为170匹的901/10引擎。

　　最后的使用901引擎的911 2.0系列车型1969年全部停产，由排气量达到2195cc的代号改为911/xx的C、D型接替。值得一提的是，从1968年开始，保时捷在其911各个型号均装备了一款名为Sportmatic的类似今天半自动变速箱的四档变档装置，其基础是一台手动变速箱，但换档过程无须使用离合器，而使用这款变速箱的引擎也拥有独立的引擎编号，例如911 S 2.0车型，原来使用的是901/02引擎，而换上Sportmatic变速箱后则名为901/08等等。


911 E 2.2，是第一型911/xx引擎的搭载车型。

　　1969年的2.2的911，只有三个型号，分别是E、T、S，正如2.0版本的区别一样，E是基础版，T是降级版、S则为高性能版。排气量为2195cc的全新引擎内部，保时捷将缸径扩大至84mm，冲程仍为66mm，从而达到了增大排气量的目的。至于三款车型的区别，911 E 2.2的引擎为911/01，压缩比为9.0，马力155匹；降级版的911 T 2.2所使用的引擎为911/03，马力只有125匹；最高性能的911 S 2.2，压缩比高达9.8，马力达到了180匹，引擎编号为911/02。另外还有其他引擎型号，例如供应北美市场的911/07、911/08等。


911 T 2.2，是性能降级版本。第一代的911，并没有今天的911
般拥有极其夸张的前后叶子板造型，所以也被称为窄体版911。


911 E 2.4，也可以称为前期911中的豪华版，其源自最早的911 L，但是性能更为优秀。

　　随后的1972年，911/xx引擎的排气量被再次提升，而本次手术有别于上回，采用的是缩短连杆，也就是增加行程的方式（延长至70.4mm），令排气量增加至2341cc。按照市场的细分，2.4版本的911同样被分为E、T、S三款，911/52装备911 E型，压缩比8.0，马力165匹；911/57型压缩比下降为7.5，马力只有130匹；最强的肯定就是911/53型，马力达到了190匹。另外还有专门针对四前速手动Sportmatic变速箱的引擎型号：911/62为911 E的、911/63是911 S的，而911/67则是为911 T使用。


911 S 2.4 Targa，可见，从第一款911开始，Targa便已称为911不可或缺的一个车型。

　　虽然，2.4L排气量的历史到了1973年便结束，但上述介绍的车型并非第一代的全部，而最后介绍的，也是第一代中最后出场的三台很特殊的车型，名为911 2.7 Carrera RS、911 2.8 Carrera RSR和911 Carrera RS 3.0。2.7 Carrera RS产于1972～1974年间，其车体结构等来自同时期的911 S 2.4，但是为了对应FIA Group 4组的要求，生产了1500台后进行参赛，使用一台代号911/83的2681cc引擎，压缩比只有8.5，马力达致210匹，它也是第一台Porsche的纪念版车型，所以至今仍相当珍贵。而2.8则是应付1973年赛例而于同年生产的型号，产量更少，只有那么区区的五十台。最后就是3.0 Carrera RS，其产于1974年，使用一台911/77引擎，在Bosch K机械喷射系统的帮助下，达到了230匹马力。


　　两年前被无敌记者们找到的911 2.7 Carrera RS，也曾对这台车做了简单介绍。Carrera是西班牙文，意思为Racing，很容易理解。自1954年保时捷以550 Spyder赢得同名的墨西哥赛事后，以这台911 2.7 Carrera RS为首次使用这个名称的量产车型。第一代的Carrera RS使用一款鸭尾式造型的尾翼，这个造型也成为保时捷车迷心中的经典。


　　1973年的Carrera RSR 2.8，是2.7的追加型号。RS，是德文Renn Sport的所写，即轻量化赛车版的意思，而在RSR则是一台完完全全的赛车版，所以他们几乎全被用于赛事。其使用的引擎编号为911/72，排气量为2806cc（92×70.4mm），在10.5压缩比下，马力高达308匹。


　　1974年的911 Carrera RS 3.0，是第一代Carrera中最后的型号，也是后来民用版Carrera的前身。首次在3.0 Carrera RS上出现了大型尾翼的设计，也被称作鲸鱼尾翼，这个造型一直被使用至今，也成为了911上独特的标致。

　　第一代的介绍即将结束之际，还有一台较为特别的911需要知道，它就是912，911之前的356车型于1965年停产，911变成了唯一的在线生产、销售车型，但是其价格比原来的356要贵许多，所以为了让市场有一个缓冲时间和对911的接受过程，保时捷便将本应停产的356的水平对向四缸引擎放进了911后面的引擎舱中，并将912的生产一直延续至1968年。


虽然改名为912，但仍可将其看作四缸版的911。

第一代的911，拥有众多的名称，从基础的911、911 L、911 E、911 T、911 S等多个分支，所以好象有点乱，但本文基本上已经将其分门别类地作了解析：
911普通版只生产至1967年，全部为2.0L的130匹机械；
911 L则是普通版911上的豪华版，时间为1967、1968年两年间的产物，同样只有2.0L引擎；
911 E用于接替911普通版，也可以称为基础版，从1968年至1973年间生产，拥有2.0、2.2、2.4等阶段；
911 T也可以称为阉割版，性能被刻意降低，售价随之下降，是用于普及的车型，从1967年生产至1973年；
911 S则是高性能版，在911 E基础上进行提升性能的版本，同样拥有2.0、2.2、2.4等三个版本，从1966年至1973年均为最高级的911。
鉴于车型和引擎型号的繁复，第二代的911开始进行了型号的简化，如果用中国人的看法，初代911就有如战国时代般混乱。

（三）第二代

第二代911的历史从1974年被翻开，虽然第二代的时间并不长，只有区区的三年时间，也就是1974年至1977年间，但这个阶段可以说是911车系扬名立万的一代，也正是从这代开始，911车系已基本拥有了相对固定的型号代表，而不像过去般混乱，基本上此代的911仍沿用911/xx（2.7L）和新的930引擎，排气量只有2.7L和3.0L两种型号，但车型则分为普通的911、性能稍高的911 S、2.7L和3.0L的Carrera和首次出现的911 Turbo。第二代的911开始在原有的主体造型下，加入了前后均外抛式的叶子板，从第二代开始，青蛙式的造型便真正崭露了头脚。



　　911 2.7和911 S 2.7是第二代的基本型号，普通的的2.7使用一台编号为911/92和911/42的引擎，两者均使用Bosch K型机械式燃油喷射系统，前者马力为150匹，后者为1975年之后的高压缩比版本，马力为165匹。


911 S 2.7则为Sport版，引擎的型号众多，除了基本的欧洲版本外，还有美国版、美国
加州版、及各个版本的前后期型号，但是基本的都是以175匹的911/93和911/41为准。


　　911 2.7 Carrera，这个车型很特别，有许多资料说它属于第一代911 2.7 Carrera RS的后裔，但是这台是大量生产的型号，与限量的RS应该有所区分才是。更严格地考量，这台2.7 Carrera其实只是一台用了民用版911 S 2.7引擎加上Carrera RS某些外观特征的版本。


911 3.0 Carrear Targa，是用于替换下2.7 Carrera的型号，从1975年起，该车换上
了全新的930系列引擎中的930/02发动机，排气量为2994cc，压缩比8.5，马力为200匹。


　　1975年，911车系中诞生了这个可以算全新的成员，它便是911 Turbo，首代的Turbo使用一台代号930/50的涡轮增压引擎，排气量认为2994cc，压缩比只有6.5，马力为260匹，0～100公里只需5.7秒。美版车型的引擎代号为930/51，马力稍低，只有245匹。

第二代的911已经是赛车场的常客了，也在其身上诞生了众多脍炙人口的赛车，例如911 3.0 Carrera RSR、911 2.2 Carrera RSR Turbo、934、935等，同时这些赛车的诞生和彪炳的战绩，令911可以跻身与法拉利、林宝坚尼等起名的超级跑车行列。

（四）第三代
第三代的911，一般可以称为930时代，这个时代里，无论是前期的911 SC还是后期拥有3.2L排气量的Carrera，甚至3.3L的Turbo，其使用的引擎全部编号都为930/xx。经过了历代的改进，和排气量的不断提升，从化油器到机械式燃油喷射等技术的加入，都令这台水平对向引擎的性能越来越受人们关注。




　　1978～1983年，是930时代的开始，这个时期只有两款911可以选择，一个是名为911 SC的版本，另一个则是Turbo。排气量为2994cc的911 SC共分为前中后三个不同的引擎设定，前期为930/03（78～79年），压缩比8.5，马力180匹；中期为930/09，压缩比8.6，马力188匹；最后一期为80～83年间，压缩比增至9.8，马力输出为204匹。


　　加入了大尾翼抛沙板设计的Carrera，在1983年起接替911 SC，使用一台压缩比高达10.3的930/20的3164cc引擎，马力达到231匹。时至1989年停产，可以说此代911 Carrera是最保时捷的保时捷，曾经多少保时捷的FANS正是因为它而拜倒其美色下。


较为奇特的一个车型，名为911 Carrera Turbolook，
顾名思义就是在Carrera的机械基础上套上Turbo型的外观。


1988年，保时捷首次为911推出了全开蓬的型号，名为Speedster，该车的基础是
　 911 3.2 Carrera，不过老实说，虽然这款车型罕有而珍贵，但造型确实不怎么样。


　　第二代的911 Turbo，虽然引擎同为930/xx，但排气量已经增加至3299cc，也就是俗称的3.3 Turbo车型。第二代Turbo所使用的930/60引擎有两次升级，但马力不变，扭力从42公斤米提升至1989年停产时930/66的44公斤米。


鲸鱼式尾翼在两款930车型上的演译，前为Carrera，后为Turbo。

　　第三代在1989年的停产可以算是早期911车型的全部结束，从2.0L到2.2L、2.4L、2.7L、3.0L、3.2L甚至3.3等，都让整个911车系在历史上留下了浓重的一笔，同时，之所以称之为前期型号，因为从第四代开始，使用机械燃油喷射系统的930/xx引擎将推出历史舞台，换来则是使用电子控制燃油喷射系统的高科技引擎管理系统时代。当然，不能不提及的，930的911停产前，曾出现一台对整个911车系至关重要的一台车，它就是959，其试验性的四驱系统、涡轮增压系统等，都成为了日后新款964车系打下了很好的基础。


1987年推出的959，虽然是B组赛车但是其实验成果为90年代的964车系打下了坚实的技术基础。

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